Lettre d'Information Documentaire
Aménagement et Développement des territoires
Février 2026
Cette Lettre d’Information Documentaire est réalisée par l'INSET de Dunkerque
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- Planification et Urbanisme
- Politique de la ville - Renouvellement urbain
- Habitat et Logement social
- Espaces naturels
- Risques majeurs
- POLITIQUES TERRITORIALES
- Développement des territoires
- Politique et intervention économique
- Politique du tourisme
- Transition numérique
- MOBILITES ET TRANSPORTS
- Politiques et management de la mobilité
- Espace public et mobilités actives
- Véhicules motorisés
- Transports collectifs
- Logistique urbaine - Transports de marchandises
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Le rapport annuel de l’Autorité de régulation des transports (ART) se réjouit de l’augmentation des publications et des réutilisations des données de mobilité. Le Point d’accès national, sorte de tronc commun pour déposer et réutiliser les données de mobilités, confirme son succès. Presque toute l’offre de transport collectif y est disponible mais les données de tarification restent à la traîne.
Projet de loi-cadre pour le développement des transports : des garanties financières et de pilotage territorial encore attendues
France urbaine, le GART et Intercommunalités de France saluent l’initiative d’un projet de loi-cadre pour le développement des transports, qui vient concrétiser les travaux de la conférence Ambition France Transports et son principe fondateur : la mobilité doit financer la mobilité avec notamment l’affectation des recettes nouvelles issues des futures concessions autoroutières au financement des infrastructures ferroviaires
Dans un rapport publié ce 4 février, la Cour des comptes européenne tire un premier bilan plus que mitigé des plans de mobilité urbaine durable, obligatoires d'ici la fin 2027 dans 431 zones urbaines de l'UE. Elle déplore que les plans audités ne prennent pas suffisamment en compte les flux de navetteurs, notamment transfrontaliers, et ne découragent pas suffisamment l'usage de la voiture. Elle observe en outre que si les projets réalisés étaient cohérents avec les prescriptions de ces plans, ils n'ont été que de peu d'effets, notamment en raison d'un manque d'évaluation des besoins.
Dans le cadre d’un débat organisé par le think tank TDIE le 28 janvier, différents acteurs du transport, notamment les collectivités, ont insisté sur l’urgence à penser de nouveaux financements pour la mobilité, au-delà même de ce que prévoira le futur projet de loi-cadre pour le développement des transports, attendu très prochainement.
Le gouvernement compte que sur l'argent des autoroutes pour financer les infrastructures de transport. Rendez-vous au Parlement dans quelques semaines.
Même aux yeux des plus libéraux, la privatisation des autoroutes a offert une rente déraisonnable aux géants du BTP. L’État commence déjà à anticiper la fin de ces concessions, qui doivent arriver à échéance en quasi-totalité entre 2031 et 2036. L’idée en cours et de flécher la cagnotte des péages pour financer les infrastructures de transport. Nouvelle stratégie ébauchée lors de la conférence « Ambition France Transports » à l’été 2025, et qui devrait être inscrite dans un projet de loi-cadre en février.
Deux nouvelles lois portées par le Gouvernement résultant l'une de la conférence Ambition France Transport, l'autre de la transposition du droit européen, visent à verdir les carburants et à adapter les infrastructures au climat.
À l’approche des municipales, la mobilité s’impose comme un sujet décisif pour les équipes locales. Accès aux centres-villes, stationnement, usages numériques : une étude OpinionWay pour EasyPark révèle une attente forte des Français pour des politiques de déplacement plus simples, plus lisibles et moins contraignantes.
La gratuité totale des transports en commun convainc peu les spécialistes du sujet. Selon Félicien Boiron, centrer l’évaluation sur des critères d’« efficacité » de la mesure légitime certaines normes dans la fabrique des politiques publiques de transport.
Lorsque Bertrand Delanoë a conquis la mairie de Paris en mars 2001, son programme comportait des propositions sur l’aménagement de l’espace public : pistes cyclables, création de voies réservées aux bus, construction d’un tramway. C’étaient les débuts d’une révolution de la mobilité et d’une transformation radicale de l’espace public à Paris. Vingt-cinq ans plus tard, cette révolution est toujours en cours et Paris dessine de manière crédible les grands traits de ce que pourrait être une métropole post-voiture. Quand je rencontre des maires ou leurs adjoints de grandes villes en Europe, aux États-Unis ou en Amérique latine, ils me posent tous la même question : « Comment avez-vous fait ? Nous, nous n’y arrivons pas ». Cette note a pour objectif de raconter l’histoire, pleine de bruit et de fureur, de cette révolution de l’espace public.